26

Re: Транцевые плиты.

Сергей Самара пишет:

К слову,у заводских плит бока загнуты в другую сторону. Долго думал,так и не понял какая сила при выходе на глис заставит плиты занять синее положение. Отредактировано Сергей Самара (Вчера 10:33)

Вот вариант плиты наверно промышленной http://s2.uploads.ru/t/pGRBd.gif Загиб вроде бы в низ. А, насчёт силы. Я остановился на варианте, который выглядит так - http://s2.uploads.ru/t/k4yhn.png А, вот начнут ли действовать силы воды заявленные авторами выше, скоро предстоит испытать. Отредактировано Андрей В. (14 апреля, 2013г. 09:46)

27

Re: Транцевые плиты.

Андрей В. пишет:

Павел, раз ты судишь о теме со знанием дела, то поделись презентацией своего творения. С фотографиями, пояснениями, как правильно установить плиты.

Парни, уж переносить все сюда не буду, не обессудьте, вот здесь начало http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1& … ;i=1051540 А вот здесь продолжение: http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1& … ly_1109922

Начало всякого дела - размышление, а прежде всякого действия - совет.

Re: Транцевые плиты.

Хотел добавить инф. но тут уже все есть, с рыбалки вернусь выложу фото своей плиты из нерж.и размеры.Это в среду. :cool:

Re: Транцевые плиты.

http://s2.uploads.ru/t/Nu8X2.png
Я не кадидат наук,но помоему и так понятно что сила 2 меньше силы1,а значит плита встанет паралельно днищу с вытекающими.

Re: Транцевые плиты.

http://s2.uploads.ru/t/ef7O1.jpg
У нас такие почему то у всех стоят ЛЕНКО.

31

Re: Транцевые плиты.

Сергей Самара пишет:

Я не кадидат наук,но помоему и так понятно что сила 2 меньше силы1,а значит плита встанет паралельно днищу с вытекающими.

Я и не спорю, но решил проверить теоретиков. А они пишут - Если катер при глиссировании сильно садится кормой (как говорят специалисты, идет с большим дифферентом на корму), это можно исправить. Нужно закрепить на днище у транца подпорный клин, как показано на рис. 250. Высота клина должна составлять примерно 1—1,5 см на каждый метр ширины днища, а ширина (размер по длине катера) 15—30 см на метр ширины днища. Чем ближе к транцу расположены двигатель, баки с горючим и пассажиры, тем более крутым должен быть клин. Наружную поверхность клина прострагивают таким образом, чтобы она плавно, по радиусу, переходила в поверхность днища. Отгиб днища вниз у транца, образуемый при установке такого клина, повышает гидродинамическое давление на этом участке, выравнивающее катер на ходу. Следует помнить, что для каждого корпуса существует оптимальный угол глиссирования (в пределах 4—6°). Если дифферент после установки клина станет меньше этого угла, соответственно увеличится смоченная длина днища, возрастет сопротивление, снизится скорость катера. Слегка подстрогав клин, можно добиться наиболее выгодного угла глиссирования.    Продление днища за  транец          http://my-fishing.org.ru/_si/0/6177679.jpg  Короткие и легкие лодки с подвесным мотором часто оказываются неустойчивыми на ходу: движутся скачками, шлепают носом — «дельфинируют», как называют это явление судостроители. Причина в том, что центр тяжести такой лодки размещен слишком близко к корме, подъемная гидродинамическая сила (рис. 251), выталкивающая лодку из воды, оказывается приложенной впереди линии действия силы тяжести D. В результате нос лодки подбрасывается вверх до тех пор, пока подъемная сила не переместится к транцу. Продление днища на величину L за транец смещает на величину А в корму и точку приложения гидродинамической подъемной силы, благодаря чему лодка перестает «дельфинировать». Если этого недостаточно, необходимо передвинуть вперед место водителя, топливный бак и снабжение. Может потребоваться и увеличение наклона подвесного мотора (см. совет 273).    Транцевые плитыhttp://my-fishing.org.ru/_si/0/9159990.jpg  Наиболее эффективным средством регулировки дифферента являются регулируемые транцевые плиты. Обычно они представляют собой две небольшие пластины, шарнирно закрепленные к транцу в продолжение днища (рис. 252). С помощью различных устройств пластины можно отклонять вниз на небольшой угол ос. При этом на каждой из них создается значительное гидродинамическое давление, результирующая сила которого А направлена вверх перпендикулярно поверхности плиты. Эта сила пропорциональна квадрату скорости катера, а ее вертикальная составляющая D стремится поднять корму катера, т. е. уменьшить ходовой дифферент. Сила сопротивления плит движению R обычно невелика. Этот способ уменьшения ходового дифферента особенно рекомендуется для катеров с двигателями, установленными в корме, или для легких мотолодок с двухмоторной установкой. В зависимости от изменения нагрузки и скорости с помощью таких плит можно каждый раз «настраиваться» на оптимальный дифферент. Например, мотолодка, показывающая хорошую скорость с одним человеком, может идти в переходном к глиссированию режиме с четырьмя человеками на борту. Увеличив угол отклонения транцевых плит, в последнем случае удается получить прирост скорости и снизить расход горючего. Наоборот, бывает полезным увеличить дифферент лодки на корму при ходе против большой волны. Существуют конструкции, позволяющие изменять отклонение транцевых плит на ходу катера. Наиболее простые плиты можно сделать  из  алюминиевого  угольника  и  пластины (рис. 253). Угольник 1 приклепывают к транцу лодки.http://my-fishing.org.ru/_si/0/5240449.jpg  К нижней его полке прикрепляют упругую пластину 2, угол отгиба задней кромки которой регулируется отжимными винтами 3. Для мотолодок длиной 4,5 м размер пластины по ширине а = 150 мм, размер Ь = 75 мм; для катеров длиной 6,5 м а = 200 мм, Ь = 120 мм. На тяжелых катерах с центром тяжести, значительно смещенным к корме, требуется более прочная конструкция с упором регулируемой длины. Чаще всего этот упор (рис. 254) выполняется в виде винтовой тяги — талрепа. Расстояние от кормовой кромки плиты до транца рекомендуется принимать в пределах 2—3% длины катера по ватерлинии, а ее ширину — равной 1/4—1/5 ширины корпуса по скуле.http://my-fishing.org.ru/_si/0/s8051399.jpg   Транцевые плиты «Аква-Стабс», запатентованные Ауслендером и Томасом в США, предназначены для улучшения стартовых свойств (приемистости) глиссирующих катеров. Ось вращения 4 плиты 5 (рис. 255) расположена на некотором расстоянии от транца 1 таким образом, что на стоянке и малом ходу передняя кромка плиты упирается в упоры 2, имеющиеся на продольных стенках 3.http://my-fishing.org.ru/_si/0/s3987406.jpg  В момент, когда катер получает ход, плита расположена под большим углом атаки а, и подъемная сила действует в основном на переднюю часть плиты, поднимая корму катера. При повышении скорости точка приложения гидродинамичеокой силы постепенно смещается назад и отклоняет плиту в оптимальное для полного хода горизонтальное положение. Благодаря применению этой конструкции плит существенно сокращается период разгона катера из положения «Стоп» до полной скорости и экономится моторесурс двигателя. Положение упора 2 и оси вращения 4 подбирается опытным путем для каждого данного катера. Плиты «Аква-Стабс» изготовляются тяжелыми, с утолщением к кормовой кромке.

32

Re: Транцевые плиты.

Сергей Самара пишет:

У нас такие почему то у всех стоят ЛЕНКО.

Такие требуют лектричества. Я сделал по проще. И дальше сними можно работать. Сегодня подготовил к выходу на воду. http://s2.uploads.ru/t/HOBxg.jpg http://s3.uploads.ru/t/Tl1yg.jpg http://s3.uploads.ru/t/StHEh.jpg

Re: Транцевые плиты.

http://s2.uploads.ru/t/3f740.png
Посмотрел внимательно,там загиб сначало вверх,а потом вниз,получается низ вровень.
От загиба вниз думаю есть польза,он не даёт воде рабигаться из под плиты,но это должно быть сделано как на заводских.
Но когда я на ходу смотрел на плиты,вода не стремится выйти по бокам плиты.Это на моей предыдущей лодке Сарепта было с самодельными плитами.
Сейчас тоже думаю в эту сторону.Волжанка короткая,а вес с мотором(без народа) 800кг.Загрузка кормовая и при выходе на глис есть небольшие проблемы.Самое оптимальное это рег. плиты,но цена ...
Остановился на не регулируемых но ставить надо на 2-3см выше днища. Смысл втом что при выходе на глис они работают,а потом и х поверхность не смачивается и они на скорость не лияют.

34

Re: Транцевые плиты.

а интерцепторы не пробовали?постоянные и регулируемые?

35

Re: Транцевые плиты.

vorontsov_p Здравствуй. У меня вопрос по лодке Винбот 390, если можно. Посмотрел выложенное тобой видео на ютубе, там где в лодке 3 человека и мне понравилось, как она идет. Но не указано с каким мотором. В этом и вопрос, ну и как она на волне? Удобно ли ногам, вроде там пол поднят. Ну и вообще. Есть мысля купить c приятелем  такую лодку, или все-таки подлиннее немного? Имеется 20-сильный 4-х тактник Все таки пользователь лодки знает больше, чем продавец в магазине..Cпасибо. Извиняюсь, что не по теме.
Отредактировано vikktor (23 апреля, 2013г. 17:56)

36

Re: Транцевые плиты.

vikktor пишет:

vorontsov_p Здравствуй. У меня вопрос по лодке Винбот 390, если можно. Посмотрел выложенное тобой видео на ютубе, там где в лодке 3 человека и мне понравилось, как она идет. Но не указано с каким мотором. В этом и вопрос, ну и как она на волне? Удобно ли ногам, вроде там пол поднят. Ну и вообще. Есть мысля купить c приятелем  такую лодку, или все-таки подлиннее немного? Имеется 20-сильный 4-х тактник Все таки пользователь лодки знает больше, чем продавец в магазине..Cпасибо. Отредактировано vikktor (Сегодня 17:38)

Лодка довольно удобная с рундуками в полу. На этом видео она под мотором ямаха-25 двухтактная.

Начало всякого дела - размышление, а прежде всякого действия - совет.

37

Re: Транцевые плиты.

Всем Здрасти! Может кто подскажет!!!??? Делал кто ни будь плиту на антикавитационную плиту на моторчик 2,5л.с может размеры у кого есть?

38

Re: Транцевые плиты.

Ну, вот и лето пролетело.
По транцовым плитам которые я делал могу сказать несколько слов. Штука нужная. на моей лодке http://s4.uploads.ru/t/L3NA4.jpg
в крутой поворот заходить было только с большим креном. С т.плитами дельфин пропал, на глис выходит лодка пулей, при езде первое ощущение, что лодка идёт высоко по воде,  заходя в крутой поворот лодку сильно не кренит, чувствуется упор на воду плитой.http://s4.uploads.ru/t/AG825.jpg
Вдвоём минимальная скорость глисирования 17-18км/ч. Не удобство этой схемы т.плит в том что сначала на колёсах заезжаешь в воду, а потом подняв колёса ставишь плиты.
Так же обзавёлся козой-защитой дейдвуда и винта. http://s5.uploads.ru/t/IV12B.jpg
С защитой дельфина тоже нет, перья играют роль гидрокрыла. Но скорость приходится держать 25-28км/ч, дальше начинается кавитация на винте. Лодка начинает идти рывками. Если увеличить набор перьев, кавитация наступает раньше. А так по дну мотор прыгает но едет.
Отредактировано Андрей В. (8 сентября, 2013г. 19:18)