Еще вопросы Александру:
-какова толщина пластика днища
-каково расстояние   между точкой опоры дышла  и задним бортом
  -какова ширина по дну и надо  ли  шире или уже (твое мнение)
  -каковы плюсы и минусы твоей волокуши по сравнению с заводской (твое мнение)
  и еще просьба-две фото вид сбоку и вид сзади внутри  (если не затруднит)
  Нет желания слепо копировать что-то чужое, но есть желаниие применить у себя то хорошее,
что уже придумано другими.  Зараннее благодарю.

Пластик только на лыжах-полозъях .. на днище оцинковка.

Алексей Чудинов,

Давление человека получается почти в полтора раза больше, чем давление этих саней с полной нагрузкой (3 человека + сани = 280...300 кг). Предусмотрели значительный клиренс. Думаю, что его всегда хватит (кроме условий, когда большая наледь). Укосины к вертикальным стойкам имеются. Подрезы (коньки) тоже есть, уже покрашены. Пока их не стали устанавливать, с собой возить будем. Рыскать сани не должны - длинные. Кто-то интересовался ранее: Трубы ПНД гнули горелкой газовой (маленький балончик - на рыбалку зимой с собой его вожу), никак их не фиксировали при этом - сразу в полухомуты полозьев крепили (или водой можно чуть полить для охлаждения) - не сложная операция получилась.

        Поскольку наши теоретики молчат, (видимо формулируют свои мысли), напишу то, что думаю я по  этому поводу.
     На мой взгляд пригодность этой волокуши для толкача определяется её названием, от слова волочить (мысль не моя, но очень верная). Волокуша изначально конструировалась для буксировки, отсюда такие форма,  размеры,  профиль поперечного сечения. Эти параметры идеально соответствуют требованиям при буксировке когда сила воздействия прикладывается через прицепное
устройство к передней части волокуши. По сути во время движения волокуша находится в состоянии
устойчивого равновесия.
      Картина меняется кардинальным образом когда мы эту волокушу ставим вперед-устойчивое равновесие сразу меняется на неустойчивое и сразу же по этой,  (а может и ещё по каким)  причинам, возникает куча проблем: зарылся, завалился, перевернулся и т. д. ( не всегда но довольно часто).   
       Таким образом, поскольку, волокушу назад мы больше уже ставить не будем, значит фактор
неустойчивого равновесия будет действовать постоянно, отменить мы его не в силах. Значит единственное что в наших силах-насколько возможно снизить его влияние, путем изменения параметров волокуши. А вот каких параметров, или  еще чего-то, -слово за всеми.
      Вот мое мнение по поводу управляющей волокуши, возможно в чем-то неправ.

Мой хороший знакомый говорил, что даже маленькая практика стоит большой теории. К теоретикам себя не отношу, но в некоторых нюансах хочется разобраться, а затем проверить на практике.
Сразу оговорюсь, что буду высказывать сугубо личное мнение, которое сложилось на основе теоретических познаний в университете ( бывший Казанский Авиационный институт) и подтвердилось хоть небольшой, но всёже практикой.
На мой взгляд корыто (волокуша) на толкаче выполняет две основные функции:
1. орган управления. Здесь всё понятно - поворот толкача вправо-лево осуществляется поворотом корыта в соответствующую сторону.
2. предварительный уминатель снега. Вот здесь хотелось бы остановиться поподробнее. Итак, корыто должно а)правильно и б) с минимальными потерями подготовить поверхность снега ( глубокого снега) для позади идущего буксировщика.
Что значит в моем понимании правильно подготовить поверхность снега. Это значит обеспечить такую поверхность снега, чтобы сзади идущий букс выполнял функцию толкателя с минимальными потерями. Другими словами гусеница должна только толкать, а не уминать снег. Т.к. рабочая поверхность гусеницы плоская (углом атаки можно пренебречь), то и  днище корыта в задней части (о передней части поговорим позже) тоже должно быть плоским (или с небольшими продольными гребнями). Ширина днища корыта не должна быть меньше ширины гусеницы. Лучше, если ширина днища корыта будет на 5-10 см больше ширины гусеницы. Это значительно снизит сопротивление гусенице по прямой, а в поворотах уменьшит заваливание букса в сторону, противоположную повороту.

Приблизительно будем считать, что центр тяжести самого корыта находится в середине корыта (L/2. Также предположим, что груз равномерно распределен в корыте. В противном случае при определении оптимальной точки крепления корыта, нужно будет вносить коррективы.
В статике (толкач стоит на месте, Fтр=Fб=Fсд=Fпод=0) точка крепления должна быть на расстоянии L1/2 от задней кромки днища и чуть сдвинута назад на 5-7 см.
В динамике (толкач движется равномерно) возникают моменты:
Мтр=Fтр*hкр - момент от силы трения
Мсд= Fсд*(hкр-Н/2) - момент от силы сопротивления снега
Им противоборствует момент от действия подъемной силы Мпод=Fпод*(L1/2+L2/2 - Lкр)
Из формул видно, что,чем выше точка крепления корыта к передней вилке, тем больше моменты от сил трения и сопротивления. Для того чтобы компенсировать эти моменты, приходится сдвигать точку  крепления назад, иначе корыто будет клевать носом и зарываться в снегу. Следует отметить, что величина сил трения, сопротивления и подъёмной силы практически не поддаются расчетам, т.к. очень сильно зависят от погодных условий. Поэтому очень трудно предсказать поведение корыта с высоко расположенной точкой крепления (например в верхней части борта на обвязке). При одной температуре воздуха оно осаживается на корму, а при другой клюёт носом. Всвязи с этим, я предлагаю (и буду делать так на своем новом толкаче) разместить точку крепления корыта на высоте Н/2, т.е. примерно в 7-10 см от днища. Тогда момент от действия силы сопротивления будет равен нулю (hкр=Н /2), или ничтожно мал, а моменты от подъёмной силы и силы трения взаимно компенсируются.
Приведу пример из своей скромной практики. Прошлой зимой, когда я катался на своем Вепре, я обратил внимание, что глубина погружения корыта  в снег около 15 см. При этом размер L1  в моем случае был 75-80 см. Точка крепления сначала была на верхней кромке корыта и сильно смещена назад. Такая езда мне сильно не понравилась своей непредсказуемостью. При переносе точки крепления на высоту 7 см от днища и вперед корыто выровнялось в снегу и стало более прогнозируемо. Сейчас размеры точки крепления имеют следующие величины hкр = 7 см, Lкр=35 см.

    Хочу еще пояснить смысл обсуждения. Надеюсь в результате высказываний родятся основные принципы конструкции управляющей волокуши для толкача. На наших производителей надежда -х..., ну в общем поняли, а вот сам м/б железяка по-моему очень хорошая с большой перспективой (особенно с нашими ценами на бензин) но без хорошей волокуши так....

Вот моё крыто с поперечиной

Поперечина так и осталась непокрашеной после переделки. Гм! Надо исправить до холодов. Это корыто будет пока трудиться и на новом толкаче.

       Не маловато?  У меня такое же корыто только 145*60 я считаю твое по размерам лучше  подходит для толкача. Но согласись -стал бы ты ездить на машине на которой колеса больше, меньше
требуемого с развалом или без и т. д. ?  Наверное попытался бы исправить, так и здесь с той лишь только разницей  -мы пока не знаем  что надо исправить и как.

       Не маловато?  У меня такое же корыто только 145*60 я считаю твое по размерам лучше  подходит для толкача. Но согласись -стал бы ты ездить на машине на которой колеса больше, меньше
требуемого с развалом или без и т. д. ?  Наверное попытался бы исправить, так и здесь с той лишь только разницей  -мы пока не знаем  что надо исправить и как.

Очень интересно было бы посмотреть.

Покупал два года назад у Димы- Сайгака. Стоило что-то около трех..... точно не помню.