Спасибо за инструкцию, наглядно и понятно. Перебрал свой двигатель, чтоб удалить грузики, заодно посмотреть как притёрся движок за 10 часов работы. Так же снял голову на доработку. При проверке оказалось что оба клапана "не держат", пришлось долго и упорно притирать. Не знаю изначально клапана "не держали" или следствие работы на максимальной мощности, но зазоры в клапанах были выставлены правильно. Убрал острые углы и расширил узкие места в каналах впускного и выпускного клапана, а именно место перехода "из под клапана" в горизонтальный канал. Там самое узкое место. Хочу провести эксперимент и шлифануть головку на 0,8мм с целью поднятия степени сжатия до 9,5...10,0. Тем самым нивелировать позднее зажигание и повысить мощность на оборотах около 4000 об/мин. Но вот получится ли договорится о шлифовке...

Да, я смотрел как дорабатывают 212сс мотор под картинг. Начинают именно с карба, потом глушитель, степень сжатия повышают ставя 160 головку на 200-ый мотор. А зажигание либо с датчиком холла, либо шпонку на маховике подпиливают ставя угол около 28 град., либо вообще не трогают...

Я пробовал переставлять модуль зажигания на 30 градусов, стартёр при запуске лягается, при глушении мотор   несколько секунд детонирует, калильное зажигание, мощность падает, но до 4000об/мин крутит.

Мне кажется, надо начать с винта качества. Закрутить его до упора. А восстановить отверстие проще, запаяв его обыкновенным припоем с предварительным протравливанием, чтоб "прилипало". Твёрдость припоя на порядок меньше чем у бронзы и жиклёр просверлить мимо не получится. Пробовать проволочки думаю не стоит, слишком тонки, может засосать дальше по системе.

Акваланг разъясните свою позицию... а то бросив фразу, становится непонятным, что именно вам не понятно или вызывает удивление. Поясню тогда всё, что написал (может непонятно объяснил). Начать с винта качества стоит по тому, что он позволяет менять качество смеси (хотя и в небольшом диапазоне). Этого может оказаться достаточно для нормализации... Отверстие в жиклёре сможет запаять любой кто хоть немного паял провода. После запайки сверлить по припою гораздо легче и не будет вероятности того что после пайки отслоившиеся чешуйки уйдут дальше в эмульсионную трубку. Если чеканить дробью, то придётся жиклёр ещё рассверливать, что бы после сверления от дробины получилась как бы втулка. С проволокой не рекомендую связываться потому, что расчётная толщина проволочки должна быть 0,2-0,3мм (площадь сечения скрепки от степлера в 2 раза больше). Как такую проволочку закрепить в жиклёре и удержать её от вибраций, к тому же жиклёр "подпирает" эмульсионную трубку и загнуть проволочку П-образно не получится (места нет!).  Акваланг, я надеюсь, что донёс до Вас информацию. И в следующий раз, Вы не будете грубить. Мы собрались на форуме, что бы обсудить технические вопросы и пути их решения, а не для словесных перепалок. Отредактировано Александр85 (30 июля, 2014г. 09:04)

Вал со шлицами, за вменяемые деньги изготовить нереально. Под champion проще заказать вал у Константина.

к сожалению я сейчас не дома иначе отдал бы его тебе. До 1 сентября не найдёш - стучись

Алекcей а где вы живете?А то я в Медногорске Оренбургской области. Отредактировано Sergei19 (5 августа, 2014г. 16:10)

Сегодня испытал свой комплект на озере, лодка адмирал 360 S + двигатель чемпион 6 лс и нога стрела ( винт скоростной от ветерка не подрезаный). Скорость без переделок составила 26 км/ч

Я сам токарь 6 разряда  и изготовить этот простенький вал для меня не проблема. Завтра вечером зарисую и скидану. Но вал не простенький. Диаметр 13мм. длинна полметра. Но если взять пруток ровненький на 14ть, да в делилку и проблем для профи нет. Для себя любимого можно.

Спасибо за внимание , но ваши ссылки не открываются почему то ни одна...