Васильч, да ради бога, пусть будет так, да и лень сильно глубоко копать, смысла особого, наверное, нет, точнее, ты показал главные полезные на практике моменты и это здорово, не в обиду. Где-то в голове же "сидят" соответствия, копал когда-то тему скоростей и отсюда "нутром чую что-то...", м.б. что в контексте параметра "Э" есть разница между буксами и снегоходами даже. Вот, из санататур пост, например:
-Сообщение Владимир44RUS » 21 апр 2011, 22:35 » #383169
После долгих поисков по форумам, осмотра промышленных буксировщиков, остановил свой выбор и собрал конструкцию с вариатором Сафари. Двигатель китайский 6,7 л.с.,гусеница 500.В Костромской области в этом году небывалое количество снега, именно пухляка. На полях проваливаешься по пояс, в овражках на подъемах на берег- по горло. Везде ездил один - без проблем. Если вдвоем, то иногда /затяжной подъем, крутой разворот,выезд на насыпь дороги/ буксировщик начинал зарывать . Приходилось напарнику спрыгивать. Использовали одно корыто. Вариатор работает замечательно. Скорость регулируется во всем диапазоне. На малом газу -со скоростью пешехода / успеваешь идти рядом. До 35 -38 км/час на хорошо накатанной дороге. Вдвоем по неглубокому снегу- 24-28км/час. В сыром и пухляке -12-18 км/час. При пробеге примерно в 700 км износа на ремне не видно. Температура шкивов- парное молоко. Мощности двигателя 6,7 л.с. достаточно.

А самому по объективным причинам пока никак, к новому году м.б.

Это ко всем видам молтособак относится? У меня есть "мотособака"  с неподвижным лыжным модулем BRP Tundra LT550. На пыть тысяч оборотов скорость может быть и двадцать и пятьдесят километров в час. На шесть тысяч и тридцать пять и семьдесят. Вариатор естественно.

Прочитал. Попробую ответить по каждому посту.
1. Путник: Олег! Дай нормальную ссылку. Мог бы ответить тебе сразу,но желательно прочесть первоисточник.

2.евгеха
"..зависимость понятна, я ли ш подчеркнул, что на разных моторах скорость ВСЕГДА больше расчётной
..в расчётах беру за основу 3600, моторы в стоке."
Евгений! Причин отклонения от расчета всего две:
а) Сработал расчет в "запас" см. пост №2. Хорошие у тебя вариаторы (в расчете Квмин=1,у тебя ,возможно 0,8-0,9).
б) Небольшое превышение оборотов свыше 3600 (я,например,не смог в движении отличить 3600 от 4000.Только по тахометру).

3.Вадим."...Это ко всем видам молтособак относится?..."
Опять прикалываешься ? !!
Это справедливо к любой технике с механической трансмиссией. Ты признаешь закон Ома?  I=U/R  .Меняется R,меняется и ток.
Так вот ,связь оборотов двигателя со скоростью-это закон Ома в механике.  Смотри:
n=N/К -где n- число оборотов ведущей звездочки;  N-число оборотов вала двигателя ; К-передаточное отношение. Меняется К ,меняется и n ,а ,следовательно и скорость.
И неважно,мотособака это, или снегоход,авто,танк и т.д.

Вот на этой страничке человек (Владимир44RUS) приводил свои данные: http://sanatatur.ru/forum/viewtopic.php … ;start=473

Извини, думал,что это лежит на поверхности и не требует особых пояснений. А оно вона как !!!!! Не ожидал!

Васильевич это Вы меня извините. При использовании  Вашего редуктора два фиксированных значения К, а при использовании вариатора диапазон от К мин, до К мах и люди на этом путаются. По сей день есть убеждённые, что вся "наука" фигня, а главное подбор под конкретные условия, под свои снега, да грузы. Вот и всё.

Не... Мимо, Алекс, мимо. Если бы наши варики так работали, было бы интересно в эксплуатации, но у подавляющего большинства они "жёсткие", плюсом ко всему имеющаяся кривая мощности двигателя сказывается. Растёт нагрузка и  падают обороты ДВС. В нашем случае скорость в основном движком и ограничена. О том и речь.

Уважаемые форумчане!
Освоение методики позволяет проектировать буксировщик с параметрами,близкими к оптимальным
(мощность двигателя,вес, скорость,передаточное отношение). Это позволяет реализовать все возможности вашего двигателя и не гадать со скоростью,весом  и передаточным отношением.
Обратите внимание-зачастую люди  приходят к оптимальным решениям  интуитивно,на основе большого опыта.Эти же решения можно получить простым расчетом.

Ни убавить ,ни прибавить! Четко и ясно! А я, так и не научился просто объяснять. Все время скатываюсь к сухому,казенному ,техническому языку. Честно скажу-завидую по белому!

Женя, а не прикидывал максимальные значения передаточного отношения варика  и в ту и в другую стороны по положению ремня, т.е. по радиусам на шкивах, сколько получается?

..скрее всего Васильевич прав, меньше единицы я не учитывал.. ..по ремню да, согласен,  в минус уходит

Ошибка,повторенная дважды ,становится глупостью.

Вот эта фраза "Какой смысл ТОНКО настраивать пч?" заставила написать ответ,поскольку она говорит о том,что автор фразы плохо понимает предмет разговора и дает ,мягко говоря ,не лучшие советы.
ПО цепной передачи должно быть строго согласовано с диапазоном ПО варика и мощностью (крутящим моментом ) двигателя.